Для каждой отдельной задачи специалисты нашей логистической компании рассчитывают оптимальный маршрут и подбирают удобный вид транспорта.

Это могут быть морские перевозки, железнодорожные, автомобильные, а также контейнерные мультимодальные перевозки. Так же мы можем организовать авиаперевозку.

Необходимые документы при международной перевозке груза:

Для того, что бы перевезти груз через границы быстро и без лишних трат помогают правильно оформленные документы при международной перевозке груза. Сейчас мы рассмотрим перечень необходимых документов:

Транспортные документы при международных перевозках, оформляемые отправителем (продавцом). Продавец обязан подготовить следующий пакет документов:

Инвойс (Commercial Invoice, счет-фактура)

Оформляется на этапе оплаты и перед отгрузкой со склада отправителя.
Инвойс необходим для идентификации перевозимого товара при прохождении процедуры таможенного оформления. Включает следующие сведения о грузе:

• Наименование товара;
• Количество товара;
• Стоимость за единицу и итоговая;
• Реквизиты стороны-покупателя и продавца.

Создается в 5-ти экземплярах на английском языке. Обязательно указывается дата и номер. Это один из тех документов, на которые таможенные органы обращают особо пристальное внимание.

Упаковочный лист (Packing List)

• Содержит информацию о грузе:
• количество единиц и вес каждой;
• вес брутто;
• вес нетто и др
• Данные упаковочного листа дублируют данные инвойса, дополняя только весами, кол-вом мест и т.д. . Основное отличие – не указывается цена. Packing List позволяет проконтролировать количество и сохранность груза при погрузочно-разгрузочных работах ( при приеме и пересчете товара на выгрузке у конечного получателя).

Сертификат качества (Certificate of quality)

Необходим для подтверждения химических характеристик груза.

Сертификат происхождения (Certificate of origin)

Удостоверяет принадлежность товара к определенной категории, свидетельствуя о подлинности и заявляя его страну-происхождения. Выдается торгово-промышленными палатами страны-отправителя. Форма Certificate of origin будет определена в зависимости от страны, куда товар экспортируется.

Транспортные документы при международных перевозках, оформляемые перевозчиком
международной товарно-транспортной (CMR): основной документ международной грузоперевозки. Подтверждает факт заключения договора перевозки, фиксируя ответственность компании-отправителя, получателя и перевозчика. Отличается информативностью — предоставляет полную информацию о перевозке, отражая данные всей остальной сопроводительной документации. Заполнить CMR имеет право, как отправитель, так и перевозчик. Создается не менее чем в 3-х экземплярах. В процессе транзита груза именно на этот документ ставится множество отметок, что может оказаться весьма полезным в случае каких-либо разбирательств;

Carnet TIR или книжка МДП позволяет транспортировать груз по упрощенной таможенной процедуре – опломбированные контейнеры не вскрываются на таможне. TIR гарантирует соблюдение норм автоперевозки и внесение таможенных платежей. Один из важнейших документов для международной автомобильной перевозки груза. Действителен на территории государств, ратифицировавших соответствующую конвенцию. В России выдается (покупается) в АСМАП, является именным. Может быть использован только для автоперевозки груза, стоимостью до 60 тыс. евро.

Кроме того, перевозчик, осуществляющий транснациональную перевозку груза, должен иметь «Дозвол» — документ, легализующий погрузку, выгрузку и/или транзит груза в конкретную страну (двухсторонний дозвол) или между третьими странами (трехсторонний дозвол). Разрешение-дозвол бывает универсальным – выдается ЕКМТ, действителен для стран, входящих в список государств ЕКМТ. Например, если российский перевозчик везет груз в Италию, то у него должен быть Дозвол от Италии, который он может получить в минтрансе России.

Необходимые документы для перемещения товара в/из стран ЕС

Т1 (транзитная декларация)

Сопровождает груз в случае транзита через страну ЕС. Выполняет функцию финансового обеспечения, гарантируя, что все необходимые таможенные платежи будут внесены. Такую гарантию выдает «доверенное» с точки зрения ЕС лицо, которое будет обязано пополнить бюджет ЕС на сумму, равную стоимость процедуры растаможки, если перевозчик нарушит договоренность и не довезет груз до таможни. Т1 может быть использована как альтернатива Carnet TIR.

EX1 (экспортная декларация)

Оформляется на продукцию, страной-производителем либо продавцом которого является государство-член ЕС. Позволяет подтвердить таможенную стоимость при ввозе в РФ. Экспортная декларация должна быть оформлена продавцом или перевозчиком. Как только товар пересекает границу, продавец избавляется от уплаты налога – НДС.

Комплект документов оформляемых при международной перевозке должен быть оформлен верно и содержать идентичную информацию, иначе у сотрудников таможни обязательно возникнут вопросы, что повлечет за собой простои груза и дополнительные затраты, прямые и косвенные.

Транзитные сроки на перевозку грузов автомобильным транспортом из Европы и в Европу.

Для понимания транзитных сроков при импорте и экспорте с Европой необходимо понять какой груз и в каком количестве мы хотим привезти.

Если мы говорим про сборный сервис из Европы, необходимо учесть, где будет консолидационный склад куда привезут груз для дальнейшей транспортировки в РК.

Как правило не большие машины собирают груз по Европе довозя до склада, где уже формируется отдельная сборная авто. В среднем, когда груз попадает на консолидационный склад, оформляются все соответствующие документы и машина выезжает в сторону Республики Казахстан мы закладываем 9-10 дня до приезда авто на таможню (Астана). Если груза в машине много и таможня у каждого груза своя, так же необходимо учесть, что на 1 таможню дается 1 сутки. Для точного понимания, когда можно ждать свой груз на таможне определяется очередность заезда на таможни.
Если мы говорим про целое/отдельное авто, мы считаем транзитное время уже от забора груза у отправителя до таможни. Тогда время доставки рассчитывается на много проще. В среднем машина в сутки проходит от 500 до 650 км. Берем расстояние от загрузки до выгрузки и делим на средний километраж, который водитель проезжает в сутки. Так мы получаем среднее транзитное время.
НО, всегда следует учитывать очереди на границах и закладывать сутки, для более точного определения дня доставки товара.

Для расчёта стоимости доставки груза, в идеале необходимо обратиться к специалисту нашему специалисту, который подготовит коммерческое предложение на основе полученных от потенциального клиента данных.

Детали для подготовки коммерческого предложения стоимости перевозки груза:

Маршрут: адрес загрузки, адрес выгрузки, транзитные пункты (СВХ, пункт таможенного контроля) в случае перевозки автомобильным транспортом в международном направлении.

Условия поставки для импортных/экспортных грузов согласно Incoterms

Вид/Характер планируемого к перевозке груза. Необходимо точно указать, какой именно груз необходимо перевезти. Это информация позволит специалисту транспортной компании предложить наиболее подходящие варианты транспортных средств.

Весогабаритные характеристики. Необходимо точно указать объем, размеры и массу груза, его отдельных частей в случае если грузовых мест <1

Какие дополнительные услуги могут потребоваться. Например, услуги грузчиков, доупаковка/переупаковка, страхование груза (необходимо указать стоимость груза), такелажные работы, оформление экспортных/импортных формальностей? Все эти нюансы прямо отражаются на стоимости самой перевозки в сторону увеличения.

Максимальное количество информации поможет специалисту транспортной компании оперативно, точно, экономически обоснованно подготовить для Вас информацию о сроках, типе транспортного средства и стоимости планируемой перевозки.

СВХ- Склад Временного Хранения, специально выделенное и обустроенное помещение или иное место, где осуществляется временное хранение товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС.

На склад временного хранения помещаются иностранные товары и транспортные средства на временное хранение с момента их предъявления таможне до их выпуска под соответствующей таможенной процедурой, все время нахождения товары и транспортные средства находятся под таможенным контролем.

Операции которые разрешено проводить на СВХ регламентированы ТК ЕАЭС и 289 ФЗ

Товары находящиеся на обычном складе не являются иностранными товарами, действия с товарами не регламентируются таможенным законодательством.

Ответственность экспедитора при организации перевозки груза хотя и не является существенным условием договора транспортной экспедиции, но играет значительную роль для Клиента, который зачастую является собственником груза.

Минимизация рисков как утрата, недостача или повреждение (порча) груза, нарушение сроков доставки груза или неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей экспедитором, является естественным желанием

Клиента, и должны идти в унисон с требованиями законодательства в области транспортно-экспедиционной деятельности как национального, так и международного.

Здесь Клиенту стоит иметь ввиду, что при международных и внутриказахских перевозках ответственность экспедитора разная. Поэтому перед заключением договора транспортной экспедиции стоит изучить не только национальное законодательство, но и международные конвенции, участником которых является Казахстан.

Система рисков-программный комплекс таможенных органов содержащий базу по товарам, являющимся объектами ВЭД, который в автоматическом режиме сравнивает контрольные сведения о товаре, заявленные в ДТ с аналогичными параметрами в базе.

Стоимость товаров один из контролируемых параметров. Контроль которого направлен на защиту экономической безопасности РФ. База — информация для служебного пользования таможни, не является публичной.

При ТО следует использовать реальную цену товара, которую в случае необходимости можно без труда подтвердить документально. Например прайс листом производителя, экспортной декларацией, спецификацией к контракту с указанием отпускных цен.

Реальная стоимость, подтвержденная документально, даже если она ниже риска, принимается таможней в качестве базы для исчисления пошлин и налогов.

Для успешной процедуры таможенного оформления клиент должен предоставить:

инвойс с переводом

подробное тех описание с переводом, для химических препаратов хим. состав с указанием %% содержания компонентов. указанием области применения.

Случаи, когда при выдаче груза обнаруживаются его повреждения, возникают часто. Такие случаи возможны как на складе грузоотправителя, так и на складе грузополучателя. Встает вопрос кто виноват и что делать дальше. В настоящей статье разберем оба случая.

Когда повреждения груза обнаружены на складе грузоотправителя

Повреждения груза могут быть обнаружены до начала перевозки, а именно при приемке груза транспортно-экспедиционной компанией (далее ТК) к перевозке.

То есть повреждения произошли на складе грузоотправителя. В данном случае порядок действий сторон договора как перевозки, так и транспортной экспедиции должен быть следующим:

ТК, не покидая места загрузки, должна уведомить Клиента/грузополучателя о видимых повреждениях и получить распоряжения и указания от Клиента о дальнейших действиях;

В интересах как ТК, так и Клиента/грузополучателя произвести фото-видеосъемку повреждений (если потребуются в качестве доказательств данные материалы, рекомендуем производить фото-видеосъемку с фиксацией даты и времени) и направить Клиенту/грузополучателю.

Если Клиент дал указание о продолжении перевозки груза, ТК следует сделать соответствующие отметки о повреждении груза во всех экземплярах транспортно-экспедиционных документах и передать один экземпляр грузоотправителю.

В случае отказа Клиента от дальнейшей транспортировки груза ТК вправе потребовать от Клиента/грузоотправителя возмещения всех расходов, возникших в следствие отказа от использования транспортного средства, и причиненных ему иных убытков в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Когда повреждения груза обнаружены на складе грузополучателя

Итак, если ТК доставила груз на склад грузополучателя, не спешите давать распоряжение на его выгрузку, а визуально осмотрите груз в транспортном средстве на предмет повреждения упаковки или тары. Если повреждения все таки имеются (упаковки, тары или упаковки, тары и самого груза), то рекомендуем действовать следующим образом.

1.   Не подписывать транспортно-экспедиционные документы, представленные водителем-экспедитором на выгрузке.
2.   Зафиксировать факт повреждения груза, а именно:

2.1. Сообщить перевозчику или экспедитору об обнаруженных повреждениях и пригласить на составление акта о повреждении груза;
2.2. Произвести фото-видеосъемку повреждений;
2.3. Составить в присутствии представителя ТК (им может быть водитель-экспедитор) акт о повреждении груза.

Что написать в акте:

реквизиты (дата, место и время составления);

сам факт повреждения и что повреждено (наименование, модель, марка, количество, стоимость, характер повреждений, наличие скрытых дефектов, состояние упаковки или тары, нарушение которых может свидетельствовать о внешнем воздействии на груз при перевозке);

сделать ссылку в акте на фото-видео материалы;

в акте должны расписаться представители ТК и грузополучателя, а также иные лица приглашенные и присутствующие при составлении акта.

2.4. Акт о повреждении груза составить в двух экземплярах, по одному экземпляру для грузополучателя (Клиента) и ТК.

2.5. Принять у водителя транспортно-экспедиционные документы и сделать во всех экземплярах соответствующие отметки о повреждениях, отобразить о составлении акта, отдать экземпляры транспортно-экспедиционных документов водителю-экспедитору

3.Определить размер ущерба, причиненный при перевозке груза.

Клиент вправе потребовать с ТК, виновной в повреждении груза, полного возмещения причиненного ущерба. Но что бы не получить отказ в возмещении ущерба или получить возмещение в меньшем объеме, чем характер повреждений, следует отнестись серьезно к определению его размера.

Важным моментом является наличие и правильное оформление товарно-сопроводительных документов, которые подтверждают стоимость, количество, характеристики груза.

Клиент по собственной инициативе может провести экспертизу повреждений груза (самостоятельно или привлечь сюрвейера), но с обязательным уведомление ТК.

Экспертиза должна ответить на вопросы:

• имеется ли причинно-следственная связь между повреждениями груза и его перевозкой;
• соответствовала ли упаковка или тара безопасной транспортировке груза;
• о размере ущерба.

Обращаем внимание: если ТК признана виновной в повреждении груза, то затраты на экспертизу можно возложить на ТК.

4.Подготовить официальную претензию и направить ее в ТК.

К претензии необходимо приложить копии подтверждающих документов: акта о повреждении, транспортно-экспедиционные документы, товарно-сопроводительные документы, результаты экспертизы поврежденного груза.

Претензионный порядок необходимо соблюсти в силу требований гражданского законодательства, регулирующего перевозки транспортную экспедиции. Претензии могут быть предъявлены в порядке и сроки, предусмотренными соответствующими транспортными уставами или кодексами.

Обращаем внимание, что четкие и слаженные действия сторон перевозки, при обнаружении такой неприятности как повреждение груза, во многом зависят какие права и обязанности стороны договорились осуществлять при приемке груза к транспортировке, как-то внешнего осмотра упаковки груза и целостности груза, количества грузовых мест, взвешивание груза, укладки груза в транспортное средство, оформления транспортно-экспедиционных документов, соответствие товарно-сопроводительных документов на груз транспортно-экспедиционным.

Во время консолидации грузов ваши товары хранятся на складе, где и производят их сортировку.

Когда ваш товар и товары других заказчиков сформированы в один груз, его отправляют по одному маршруту. У товаров одного груза не обязательно должно быть единое место назначения. Специалисты по логистике формируют маршрут так, чтобы поставщик, отправляясь в один населенный пункт, мог сделать остановку в других, находящихся по пути. Такая система позволяет быстрее формировать груз и доставлять ваш товар.

Одно из основных преимуществ консолидации сборных грузов в том, стоимость такой перевозки для каждого из участников будет намного ниже, чем при единоличном заказе транспорта. При этом, полную ответственность за доставку документации и сохранность груза несет транспортная компания. Особенно выгодно это заказчикам, которым необходимо регулярно отправлять товары небольшого веса и объема.

Компании, занимающиеся консолидацией грузов, обычно предлагают следующие услуги:

• тарирование (взвешивание и измерение груза);
• сортировка;
• упаковка и доупаковка грузов;
• доставка грузов до склада.

Крупные транспортные компании обычно имеют свои склады для консолидации грузов во всех областных центрах страны. Чем больше у компании таких складов, чем более развитой является их сеть, тем быстрее и безопаснее пройдет процесс транспортировки. Помимо этого, многое при консолидации грузов зависит от профессионализма сотрудников, грамотного логистического управления и бережного отношения к деталям.

Отправитель несет ответственность за убытки и все расходы на перевозку, которые пришлось понести из-за неточности и недостатка сведений, указанных им в накладной, или других его инструкций и указаний по заполнению ТТН.

Отправитель имеет право потребовать от перевозчика проверки массы брутто или количества груза, измеряемого в других единицах. Дополнительно он может запросить проверку грузовых мест на содержимое.

Отправитель несет ответственность за повреждения и ущерб, нанесённый грузам, лицам и оборудованию перед перевозчиком. Он отвечает за все издержки, причинённые повреждением упаковки, если во время принятия груза перевозчик не оговорил видимые либо известные ему нарушения.

Отправитель обязан перед доставкой груза прикрепить к накладной или предоставить перевозчику сведения и документы, необходимые для урегулирования таможенных и других формальностей. Отправитель отвечает перед перевозчиком за любой ущерб, вызванный отсутствием, ошибками или нехваткой данных документов и сведений.

Перевозчик несет ответственность в случае:

Частичной или полной потери груза;

Повреждения груза в течение его транспортировки (с момента приёма до сдачи в пункте назначения);

Задержки доставки.

При принятии груза перевозчик обязан проверить:

Соответствие записей в накладной количеству грузовых мест, их маркировке и номерам;

Целостность груза и упаковки, указать в накладной обоснованные оговорки в случае отсутствия возможности провести сверку.

По прибытии груза на место доставки получатель может потребовать второй экземпляр ТТН и передачу ему груза в соответствии с распиской о приёмке.

Право распоряжения грузом осуществляется при следующих условиях:

Отправитель (получатель), который хочет воспользоваться этим правом, предъявляет оригинал накладной с внесёнными новыми инструкциями для перевозчика, а также возмещает издержки и ущерб за выполнение этих инструкций;

Выполнение новых инструкций возможно в момент их получения лицом, которому они даны на исполнение. Это не нарушает нормальную работу перевозчика и причиняет ущерб отправителям (получателям) остальных грузов;

Указанные инструкции не приводят к порче груза.

В спорных ситуациях, возникающих в ходе перевозок по Конвенции, истец имеет право обратиться не только в компетентные органы (суды) стран-участниц, указанных по согласованию сторон, но и в судебные органы государства, которому принадлежат:

Место жительства ответчика или офис компании (отделения, агентства), задействованных в заключении договора перевозки;

Место передачи груза для транспортировки либо место его доставки.

Подача исков, оформленных в процессе перевозок, производится в течении 1 года. По факту злонамеренного поступка или наступления вины, приравненной в ходе судебного разбирательства к злоумышленному поступку, устанавливается срок обращения – 3 года.

Срок исчисляется следующим образом:

При частичной утрате груза, его повреждении или задержке доставки со дня поставки груза;

При полной утрате груза с 30-го дня после окончания срока, отведенного для транспортировки, либо с 60-го дня после отгрузки товара для перевозки, если длительность таковой не установлена;

В остальных случаях по завершении 3-х месяцев со дня подписания договора.

ЕКМТ или CEMT — многостороннее разрешение, выдаваемое перевозчику, и позволяющее ему свободно работать и ездить среди стран-участниц

Европейской Конференции Министров Транспорта CEMT подразумевает возможность трехсторонней перевозки.

Данный вид разрешения не распространяется на транспортные операции между страной-членом и третьей страной. Например, транспортное средство, выполняющее перевозку между Германией (страной–членом ЕКМТ, участвующей в системе квот) и Казахстаном (не членом ЕКМТ), не может использовать разрешение ЕКМТ. При этом разрешения ЕКМТ действительны, если перевозка является транзитной через третью страну.

К примеру, груз отгружается из Греции и доставляется перевозчиком, зарегистрированным в Польше, непосредственно в Россию. TIR и CMR оформляются в Греции и груз перевозится наиболее оптимальным маршрутом, не обязательно с заездом на склад и к таможенному брокеру в Польшу, где данный перевозчик зарегистрирован юридически.

Разрешение действительно в течение периода времени, указанного в нем и позволяет осуществлять неограниченное количество грузоперевозок между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран — участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в стране — участника ЕКМТ.

Страны — члены ЕКМТ: Албания, Армения, Австрия, Азербайджан, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Болгария, Хорватия, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Македония, Грузия, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Российская Федерация, Сербия и Черногория, Республика Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и Украина.

На сегодняшний день ЕКМТ (СЕМТ) включает в себя 54 европейских стран. Перевозка грузов в пределах области ЕКМТ регулируется системой разрешений. Для поездок, например, в Албанию, Хорватию, Россию и Турцию нужно иметь ЕКМТ разрешение. Действие ЕКМТ (СЕМТ) разрешения ограничено:

— годовое разрешение = разрешение до одного года

— краткосрочное разрешение = до 30 дней в особых случаях

Необходимо помнить

— Действие ЕКМТ (СЕМТ) разрешения истекает, если в регистрационной листовке указано менее 26 поездок в течение срока действия или если в течении 3 месяцев не было перевозок на территории ЕКМТ (СЕМТ) стран.

— Использование разрешений ЕКМТ (СЕМТ) может происходить только транспортным средствами с низким уровнем шума и вредных веществ. В настоящее время это разрешено только для автомобилей с Евро-5.

— Разрешения ЕКМТ позволяют выполнять транспортные операции на определенных условиях:

Во-первых, разрешение ЕКМТ должно находиться на борту транспортного средства между пунктами погрузки и разгрузки в случае груженого рейса, предшествующего или последующего груженому рейсу.

Во-вторых, первый груженый или порожний рейс должен осуществляться с территории страны регистрации. При этом перевозчик может выполнить максимум три груженых рейса без участия страны регистрации (порожние рейсы за пределами страны регистрации не учитываются, поскольку не считаются транспортной операцией).

И последнее, после максимум трех груженых рейсов транспортное средство, груженое или порожнее, должно вернуться в страну регистрации. Проезд транзитом через страну регистрации не рассматривается как возвращение в страну регистрации.

— Название предприятия, указанное на первой странице разрешения ЕКМТ, должно совпадать с названием юридического лица, которое эксплуатирует транспортное средство так же и в ЦМР.

Насколько суровое наказание в Италии за неправильно заполненный CEMT?

Это протоколы полиции Италии когда они задержали машину за некорректно заполненную книжку CEMT (ЕКМТ).

Видно, что нашу машину оштрафовали на EUR 4’130. Это без учета штрафстоянки, проживания водителя в гостинице, пересылке денег, снятия наличных, потраченного времени и нервов менеджеров.

— По ЕКМТ на Россию: Въезд на территорию РФ транспортных средств, осуществляющих перевозку груза в соответствии с многосторонним разрешением, допускается не ранее истечения одного из следующих периодов, исчисляемых со времени предыдущего выезда транспортного средства с территории РФ по этому многостороннему разрешению:

24 часа- при перевозках с территории государств, граничащих с государствами
– членами Евразийского экономического союза;

72 часа- при перевозках с территории государств, не граничащих с государствами – членами Евразийского экономического союза;

( п.12 Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14.10.2015 № 301)

Дозвол (на жаргоне перевозчиков от польск. Zezwolenie) — разрешение на въезд грузового автомобиля который выдает Министерство Транспорта страны, куда направляется автомобиль.

Польское разрешение выдает польское министерство транспорта, итальянское — итальянское министерство транспорта. Каждое разрешение снабжено уникальным номером. Он гасится при прохождении границы. Разрешение на въезд грузового автомобиля нельзя повторно использовать (только если проскочить без отметок или не заполнять дозвол. Это может повлечь штраф в несколько тысяч евро).

Министерства транспорта разных стран торгуются и обмениваются разрешениями на въезд грузового автомобиля. Во время встреч 2 и более Министерств Транспорта решают, какое количество разрешений выписывать и кому их давать.

Вопрос, кому и сколько выдавать разрешения на въезд грузовых автомобилей, очень важный стратегический вопрос для экономики и защиты интересов местных транспортных компаний.

Министерства транспорта могут выменивать дозволы и распределять их между перевозчиками. На территории РФ разрешения на въезд грузовых автомобилей распределяет специальная комиссия Министерства Транспорта. АСМАП выдает дозволы. Один дозвол стоит около $30.

CMR — сокращение с французского «Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route» (Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом — КДПГ).

CMR — международная товарно-транспортная накладная.

По данному документу производятся все операции с грузом. При перевозке груза из одной страны в другую по CMR экспедитор автоматически принимает правила и нормы Конвенции, которая официально признана на уровне ООН.

Документ составляется в количестве не менее трех экземпляров и заверяется перевозчиком и отправителем. Один из них остается у отправителя, а два других сопровождают груз. По прибытии груза в пункт назначения третий экземпляр документа передается получателю.

Заполнение CMR может выполняться любым лицом, ответственность за полноту предоставленных сведений несет тот, кто заверяет бумагу печатью в 22 графе. Данные во всех экземплярах CMR должны быть идентичными. Для указания веса используется строго масса брутто.